Prieten bun, posesor de maşină … contemporană cu a mea a părinţilor mei, în care am avut multe momente şi plăcute, dar şi neplăcute. Pe la prânz văd status ce lăuda articolul prezentat de el însuşi pe forumului său de suflet, forumul maşinii în cauză, forumul olticit.
Felicitări, un lucru de aplaudat, cu puţin s-a reuşit puţin mai mult.
Seara, status la ultima adăugire la blogroll-ul propriu zice aşa. “Eminescu şi un Oltcit…”. Eminescu – articol despre parcul cu acelaşi nume din oraş care, alături de majoritatea spaţiilor verzi ale urbei a primit recent “un facelift” de campanie. Nimic de obiectat aici
Un Oltcit, articol cu referire la maşina vedetă a articolului de mai sus, articol care mi s-a părut deplasat. Ştiu, e o părere, e o noţiune de subiectivism, puţini ştiu ce înseamnă pasiunea mai mult ca mine, mai ales în domeniul auto, dar să nu intrăm în teritoriu trekkie ok?
GL 94 FAN este o maşină cu ani, cam greoi în general pentru mai toate maşinile. Da, este îngrijită, da merge binişor, da are un sistem de aprindere a cărei complexitate e mai expusă… şi ceva modificări sub piele… dar e o maşină. Nu e una genială… din nici un punct de vedere. De ce?
Este diferită, dar este “cool” în aceeaşi măsură în care Leonard Cohen este cool… Un sistem de difuzoare decente, cablate bine şi reglate corespunzător, împerecheate cu un casetofon de Logan (cea mai mare prostie pe care o poţi face… dacă îl iei cu maşina, de banii ceruţi pe el îţi iei un casetofon adevărat) sunt aproape un necesar dacă a conduce nu-ţi ajunge.
Este un pas înainte faţă de original, dar nici originalul nu făcea asta foarte greu 61 cai şi o cutie proiectată pentru rapoarte scurte, cât să scoată un consum decent şi o viteză deloc jenantă dar nnici ameţitoare. Întrece în demaraj un Logan? Bun, şi ce e aşa şocant? Loganul are tot o inginerie franceză, un motor controlat de un procesor dojenitor pentru performanţă… şi o cutie foarte bună, Nissan, concentrată pe economie şi cu un standard euro 3, adică acelaşi motor nu tocmai excelent performant şi gâtuit. Mai zic că e mai greu?
Sună frumos în turaţii ridicate, aici este un punct de apreciat.
Kickass car? În nici un caz. Maşină care să-ţi consume timpul într-un mod constructiv, şi să fie specială, lucrul la care te refugiezi, sau de care să te foloseşti să te refugiezi, dar vă rog, vă rog! nu mai faceţi un caz extraordinar din ea.
În primul rând nu eu i-am zis lu` iulian să scrie despre maşina MEA. Dacă pe el l-a impresionat atât de tare, foarte bine!!
) în maşina asta, şi in continuare o să bag deoarece ea îşi merită locul care pe care a fost pusă ieri.
În al doilea rând, faptul ca maşina MEA a apărut intr-un ziar la care majoritatea GL sunt abonaţi este meritul MEU şi a colegilor din clubul GL. Eu zic că este un lucru extraordinar şi bine meritat. Am băgat enorm de mulţi bani si pasiune (mă indoiesc că ştii ce e aia
Mai mult, văd că vrei sa intri in polemici, este treaba ta, peronal cred că articolul ăsta l-ai scris ca să te afli în miezul problemei, sau ca să nu taci. (cum spune românul).
P.S : NU! NU sunt diplomatic şi nici nu voi fi vreodată
Unde am acuzat eu că Iulian a scris articolul că i-ai fi spus tu?
Am spus ceva cu un motiv şi cu argumente mai sus. Totodată referitor la articolul din ziar parcă te-am felicitat. N-am spus că nu e ceva, am spus doar că nu e ceva extraordinar. Aparent mă ştii mai puţin decât credeam.
Se spune ca orice lucru maret a fost realizat din pasiune…unii au pasiuni mai mari altii mai mici, dar e pasiunea lor si trebuie acceptata desi pt cei din jur poate nu e o mare realizare pt el este…pasiunea se manifesta diferit la fiecare, putand fi clasificata si dupa continut, si dupa origine etc.
Felicitari iulius..nu e ushor sa ajungi la viata libera. Am fost si eu acolo si stiu ca drumul e lung. si nu ma laud:D…desi as putea sa va dau o copie a articolului;)).
Nu prea înţelege lumea ce am scris aici din ce văd… nu mă explic… ghinion pentru cei orbi…
Mulţumesc Claudia.
George, nu are rost sa intrăm în polemici, pe un astfel de subiect.
Nu noi suntem orbi, tu ai scris articolul în sictiri, ca să demonstrezi ce?
N-ai demonstrat nimic şi nici nu au schimbat cu nimic viziunea lumii. Eu în schimb, da.
Dacă scriam articolul în sictiri desfiinţam toate maşinile. În cazul alei tale am desfiinţat doar aura de eroism dar i-am acordat meritele cuvenite. Dacă nu vrei să vezi decât jumătatea goală a paharului problema ta.
Şi îmi place tare mult că ai argumente pertinente.
acum,ca am citit si articolul asta,imi explic de ce eminentul” iulius-var cu honorius”are o predispozitie la certuri interminabile:e clar!!!..nu-i usor sa-ti mentii calmul dupa o plimbare cu un oltcit,fie el si ultra-tunat,pentru ca-ti vibreaza indelung creierul in cap(de la suspensia proasta).Oltcit-ul este o trista mostenire a “epocii de aur”care avea menirea de a indobitoci natiunea(a se vedea faza urmatoare:”lastun”)…s-ar parea ca sistemul inca mai functioneaza!!!
Aici eşti cam în afara subiectului. Suspensia pe Oltcit este una tipic sport, independentă cu bare de torsiune… aşa ceva nu se găseşte nici pe multe modele cu pretenţii sport din ultimele generaţii (vezi noua Honda Civic).
Faza următoare: “Lăstun” iar ai cam greşit-o… Dacia 500 (numele adevărat) nu avea nici o legătură cu incarnaţia românească a micului Citroen.
cred ca trebuie sa fac niste precizari:nu sunt un mecanic dar mi-a fost suficienta o experienta cu privire la oltcit si declar ca are suspensia rigida(sport sau nu…)…asta spre deosebire de casa citroen care si-a pus bazele pe suspensia hidraulica-pneumatica;sistem care face masinile sa capete comoditatea unei limuzine….faza urmatoare(aia cu lastunul):eu am vrut sa ma refer la faza urmatoare in ceea ce priveste indobitocirea natiunii,si nu evolutia hibridului oltean…..daca imi permiti;acest procedeu de uniformizare ,si “plafonare” a idealurilor unei natiuni, care se manifesta prin constructie de case-tip muncitoresti si comercializarea masinii socialiste-tip,s-a intrerupt in decembrie ‘89(spre norocul nostru)…altfel cine stie ce mai urma?
Suspensia este întradevăr mai rigidă decât cea oleopneumatică. Însă la Citroen aia e disponibilă doar pe modelele mai mari iar pe vremea când a fost proiectat Axel-ul doar maşinile proiectate limuzine prezidenţiale aveau aşa ceva.
Încearcă un Civic Type R (sau, dacă ai coloană, varianta japoneză a Type R) sau un Focus RS (nu ST) şi-ai să vezi ce înseamnă suspensie rigidă. La Oltean e ceva proiectat sport acum ceva decenii bune, astăzi nu mai intră în categoria sport adevărată. E diferită de una proiectată pentru a echilibra apa într-un pahar dar e decentă.
din cate stiam eu(asta ca fapt divers)oltcit-ul este copie la indigo a citroenului visa,dat fiind faptul ca era unul din modelele out-series ale casei franceze,si romania era una din putinele tari(ca sa nu zic singura)care admiteau sa cumpere un patent expirat de constructie a unei masini….lucru care se mai intamplase si cu “celebra” dacia,pe care o cumparase-ra de la renault(modelul R11)
Nu prea e aşa. Visa era model în 4 uşi. Olteanul este exact Axel rebrandat şi cu ceva variaţii de producţie (piese şi asamblare). Cu out-series nu sunt sigur dar din câte ştiu au fost produse în paralel o vreme. Iar ai greşit-o cu Dacia. Aia a început cu Renault 8 care a fost redenumit 1100 şi a continuat cu Renault 12 care a devenit 1300. Denumirile sunt date după ampatament la franţuzoaice şi după capacitate cilindrică la românce.
ai dreptate :era renault 12…am gresit!