Porsche

Probabil mă leg la cap fără să mă doară, dar am zis că scriu ceva legat de producătorul cu sediul în Stuttgard.

Începutul ar fi următorul:

Compania a fost înfiinţată în 1931 de către Ferdinand Porsche, inginer austro-ungar născut în Maffersdorf, renumit pentru creaţia sa sub egida VW şi anume Kaffer (sau Beetle). Revoluţia din spatele modelului a fost chiar inima sa: motor cu patru cilindri opuşi orizontal (boxer [nu e vorba de chiloţi]) amplasat în spate răcit cu aer.

Nenea Porsche şi cu Béla Barényi au dat viaţa conceptului… De menţionat însă că numai după ce Adolf Hitler (aha… ăla rău) a redesenat-o maşina a devenit “maşina poporului” la nemţi şi ulterior în lume, deţinând şi un record semnificativ pentru vânzări. E drept că denumirea legată de gândac n-a apărut oficial decât târziu prin anii 60 dar n-are mare importanţă; mai important este însă că platforma tehnică îmbunătăţită a devenit primul Porsche din istorie şi anume modelul 64:

Porsche 64

După producţia acestui model într-un număr restrâns a început războiul şi fabricile au fost implicate în producţie pentru front. O dată cu sfârşitul războiului fabricile au căzut în mâna britanicilor şi astfel s-au schimbat multe în conducere concomitent cu un declin al lui Ferdinand Porsche, acesta fiind arestat şi închis pentru 20 luni.

În această perioadă fiul său Ferry Porsche (hmm, ce nume original) a observat că nu există o maşină pe care ar da banii săi aşa că a hotărât să facă el una. Rezultatul? Geneza primului Porsche 356:

Porsche 356

Pentru mulţi acesta este primul model Porsche şi nu 64 pentru simplul fapt că acesta a fost primul care a fost scos la vânzare pentru public; maşina primind certificare pentru circulaţia pe drumurile publice în 1948.

La scurt timp, în 1951 Ferdinand Porsche moare în urma complicaţiilor unui atac de cord.

Situaţia din Germania postbelică erau neprielnice cu privire la stocuri drept urmare majoritatea pieselor pentru motor, suspensie şi cutie de viteze din 356 erau luate de la Beetle. În anii 50-60 însă modelul 356 a cunoscut diverse etape evoluţionare (Seriile 356 A, 356 B şi 356 C) în final ajungând să fie realizate integral cu piese de producţie Porsche.

Dacă revoluţia în producţia de serie a venit cu 356, în motorsport ea a avut loc datorită modelului 550 Spyder, model denumit afecţios “Little bastard” fiind maşina în care a murit James Dean în 1955.

Următorul model ar fi urmat să primească asemeni modelelor anterioare un număr format din cifre secvenţiale însă 901 (cum ar fi vrut să se numească) era în contradicţie cu drepturile rezervate de Peugeot asupra tuturor numerelor de format x0x. Consecinţa a fost denumirea noului model: 911.

911 a devenit un stindard ce va fi ulterior asociat cu Porsche, un model inconfundabil, un model a cărui derivate au dus porsche în epoca lor de aur a motorsportului. Pentru a păstra o legătură cu trecutul s-a produs modelul 912, practic acesta era un 356 dedesubt, cu faţa noului 911.

Porsche 911 E (1969)

Porsche au acumulat peste 28000 de victorii în motorsport din care majoritatea au fost adjudecate timp de cinci decenii cu derivaţii ale modelului 911. Motorul a trecut de la a fi de patru la şase cilindri, de la 1.x litri la 2.x şi în zilele noastre la 3.x litri. Tot soiul de tehnologii au fost adaugate şi versiuni modificate ale actualelor motoare ajung să dezvolte până la 1000 cai putere sau mai mult pe acelaşi bloc…

Zvonurile spun că Porsche se gândeşte ca pe viitor să scoată un motor cu 8 cilindri însă tot boxer.

911 Carrera S

Continuare 1: Porsche în lumea sporturilor cu motor

Succesul general al vânzărilor Porsche se află în strânsă legătură cu maşinile lor de stradă. Dacă pentru Enzo Ferrari maşinile de stradă erau un mod de a finanţa îndrăgitele sale maşini de curse, pentru Porsche maşinile de curse erau un mod de a arăta ce pot cele de stradă. Acesta este motivul pentru care Porsche au strălucit în predominanţă pe cursele pe circuite stradale, “hillclimb” sau format raliu.

Începuturile în acest sport au fost limitate întrucât în anii 50 şi 60 Porsche era încă o companie mică şi iniţial concura cu variante uşurate ale modelului 356 abia spre finalul acestor perioade trecând la modele construite special pentru acest scop cum ar fi 550, 718 şi infamele generaţii RS şi RSK. Cele mai notabile succese de atunci s-au înregistrat la Targa Florio şi la Road America 500.

Victoriile la raliuri au fost înregistrate în perioade destul de desfăşurate aşa că le voi menţiona dar trece cu vederea detaliilor (la menţiuni adaug modelele 959 şi de la 924 până la 944). La fel procedez şi în cazul victoriilor modelelor 911 (prea multe dom’le şi timp de 50 ani înregistrate).

Le Mans

Acest Mecca al anduranţei în sportul cu motor a înregistrat multe legende, însă cele mai multe aparţin producătorului în cauză. Cea mai importantă maşină creată şi rulată de Porsche în această cursă a fost modelul 917. Acesta a pornit viaţa evitând clasele de concurenţă cu motoare prea mari şi puternice (Ferrari 5 litri, Ford GT40 7 litri), adunând curse pentru dezvoltare întrucât acestea erau mai relevante ca testele. Cam o perioadă de patru ani între 1969 şi 1973 a fost suficient pentru companie să transforme această maşină din underdog în cel mai puternic şi cel mai rapid concurent ce a parcurs vreodată circuitul. Încarnările finale ale modelului ce au rulat în CAN-AM ajungeau la viteze de peste 380 km/h având la dispoziţie un propulsor boxer de 5.4 litri, cu 12 cilindri, supraalimentat ce dezvolta până la 1580 cai putere.

Porsche 917 sub culorile Martini Racing

917 a fost prima maşină ce le-a adus victoria la Le Mans şi ulterior a fost realizat chiar un film care ilustra această victorie.

Alte modele de succes la Le Mans au fost 956/962C (model care a câştigat titlul 6 ani consecutiv), 935 (deşi succesele sare nu au fost atât de mari a fost adorată de public; unul din robotii transformers originali căpătând această formă) şi 911 GT1 (ultima maşină cu care au concurat aici în 98)

Jazz - transformat in 935

În prezent Porsche se concentrează pe victorii şi dezvoltarea maşinilor sale în clase mai mici şi mai apropiate de cele de stradă în speţă modelele GT3 RS şi GT2

GT3 RSR (997)

De ceva timp mă tot gândesc cum să închei pagina asta; cu modelele antipatice; cu poveşti despre oamenii din spatele modelelor şi succesul lor; cu aberaţia economică prin care Porsche au cumpărat grupul VW… dar parcă n-aveau farmec.

Am să închei cu un omagiu. Unul adus însă nu de mine, ci de Electronic Arts pe data de 28 martie 2000.

Este desigur vorba de Need For Speed: Porsche 2000/Unleashed. Copilăresc dar enorm de adevărat. Imensitatea de premii şi titluri colecţionate de acest joc la clasa sa au fost ceva echivalează ca procentual numărul de premii câştigate de constructorul în cauză. Pentru mine va rămâne un joc excelent pe care încă îl joc (la atâţia ani de la apariţia sa asta e ceva de însemnătate) şi nu sunt nici pe departe singurul în această situaţie.

Cam atât… am să încerc să răspund la întrebări pe cât posibil.